Министерство транспорта Российской Федерации
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 30 марта 2010 года N АД-53-р

Об утверждении Рекомендаций по действиям судовладельцев/компаний-операторов судов при приеме тревожных оповещений с судна на берег ("судно - берег")

____________________________________________________________________
Отменено на основании
приказа Росморречфлота от 30 августа 2010 года N 87
____________________________________________________________________

В соответствии с требованиями постановления Правительства Российской Федерации от 03.11.2007 N 746 "О реализации положений главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и Международного кодекса по охране судов и портовых средств" и во исполнение приказа Минтранса России от 10.07.2009 N 115 "Об утверждении Порядка приема тревожных оповещений с судна на берег ("судно - берег")":

1. Утвердить прилагаемые Рекомендации по действиям судовладельцев/компаний-операторов судов при приеме тревожных оповещений с судна на берег ("судно - берег") (далее - Рекомендации).

2. Управлению транспортной безопасности (Н.К.Трусову) довести настоящие Рекомендации до судовладельцев/компаний операторов судов, подпадающих под действие Главы XI-2 МК СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС.

3. Управлению обеспечения судоходства (А.Н.Ольшевскому) и ФГУ "Госморспасслужба России" (А.В.Хаустову) применять изложенные в Рекомендациях положения при организации работы.

Руководитель
А.А.Давыденко

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением Росморречфлота
от 30 марта 2010 года N АД-53-р

Рекомендации по действиям судовладельцев/компаний-операторов судов при приеме тревожных оповещений с судна на берег ("судно - берег")

I. Общие положения

1. Рекомендации по действиям судовладельцев/компаний-операторов судов при приеме тревожных оповещений с судна на берег ("судно - берег") (далее - Рекомендации) разработаны во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 03.11.2007 N 746 "О реализации положений главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и Международного кодекса по охране судов и портовых средств" и приказа Минтранса России от 10.07.2009 N 115 "Об утверждении Порядка приема тревожных оповещений с судна на берег ("судно - берег")".

2. Выполнение мероприятий, предусмотренных настоящими Рекомендациями, в соответствии с требованиями главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и Международного кодекса по охране судов и портовых средств должно осуществляться назначенными судовладельцем/ компанией-оператором, должностными лицами компании, ответственными за охрану.

3. Действия, описанные в настоящих Рекомендациях, применяются в отношении судов, подпадающих под требования главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и Международного кодекса по охране судов и портовых средств.

4. В настоящих Рекомендациях используются следующие сокращения:

4.1 СОЛАС-74 - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками;

4.2 ССТО - судовая система тревожного оповещения, соответствующая требованиям правила 6 главы XI-2 СОЛАС-74;

4.3 тревожное оповещение с судна на берег ("судно - берег") - извещение, переданное с судна на берег с использованием ССТО, указывающее опознавательные данные судна и его координаты, а также предупреждающее, что безопасность судна находится под угрозой;

4.4 ДЛК - должностное лицо компании, ответственное за охрану;

4.5 открытый сигнал - тревожное оповещение с судна на берег, при подаче которого используются такие каналы или способы связи, которые не скрывают активации и использования сигнала, например, передача по УКВ (16)/ПВ(2182);

4.6 скрытный сигнал - тревожное оповещение, при котором используются каналы или способы связи, разработанные для проведения скрытой от нарушителей, участвующих в акте насилия, активации сигнала, например, ССТО;

4.7 МСКЦ/МСПЦ - Морской спасательно-координационный центр/подцентр;

4.8 ГМСКЦ - Государственный морской спасательно-координационный центр ФГУ "Госморспасслужба России".

II. Действия при приеме тревожного оповещения судно - берег

Прием открытого сигнала

5. При получении от судна открытого сигнала ДЛК рекомендуется выполнить следующие действия:

5.1 по имеющимся каналам связи незамедлительно установить связь с судном в целях уточнения характера текущей ситуации на судне, определения характера угрозы судну либо отнесения принятого сигнала к ложному;

в случае направления судном ложного сигнала:

5.2 дать указания капитану судна о прекращении передачи сигнала и проверке обстоятельств, послуживших причиной к началу его передачи, с обязательным докладом о проведенном на судне расследовании;

5.3 проинформировать МСКЦ/МСПЦ о результатах связи с судном, об отсутствии угрозы судну и о причинах направления открытого сигнала.

5.4 направить в МСКЦ/МСПЦ отчет о приеме сигнала тревожного оповещения с судна по форме, указанной в приложении к настоящим Рекомендациям.

в случае реальной угрозы судну:

5.5 дать капитану судна предварительные указания о мерах, которые необходимо принять для уменьшения вероятности совершения противоправных действий в отношении судна;

5.6 доложить в МСКЦ/МСПЦ о ситуации на судне, характере угрозы и о предпринимаемых на судне действиях с представлением следующей информации о судне:

идентификационный номер судна, присвоенный Международной морской организацией (номер ИМО);

координаты судна;

курс и скорость судна;

скоординированное всемирное время (время UTC);

характер незаконных действий;

название компании судовладельца/оператора судна;

количество пассажиров, членов экипажа на борту судна, тип и количество перевозимого груза;

последний порт захода судна.

5.7 экстренно собрать оперативный штаб компании в порядке, предусмотренном соответствующими процедурами Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ).

6. Оперативному штабу компании рекомендуется немедленно осуществить следующие действия:

6.1 установить устойчивую связь с судном любым доступным способом;

6.2 провести сбор исчерпывающей информации о факте получения открытого сигнала тревожного оповещения;

6.3 оперативно проинформировать МСКЦ/МСПЦ о результатах связи с судном с представлением отчета о приеме сигнала тревожного оповещения с судна по форме, указанной в приложении к настоящей Инструкции.

6.4 действовать в соответствии с указаниями, поступающими от МСКЦ/МСПЦ;

Прием скрытного сигнала

7. Получив извещение о скрытном сигнале тревожного оповещения, поступившего с судна, ДЛК рекомендуется экстренно собрать оперативный штаб компании в соответствии с процедурами МКУБ компании.

8. Оперативному штабу компании рекомендуется предпринять следующие действия:

8.1 установить устойчивую связь с судном и незамедлительно уточнить характер текущей ситуации на судне;

8.2 определить, является ли сигнал действительным или ложным. Выяснение причин срабатывания ССТО производить посредством направления судну специального(ых) вопроса(ов), предусмотренного(ых) в плане охраны судна. Утвердительный ответ или отсутствие ответа на специальный вопрос является подтверждением действительного (боевого) срабатывания ССТО.

8.3 доложить в ГМСКЦ о результатах связи с судном и причинах направления скрытного сигнала с представлением отчета о приеме сигнала тревожного оповещения с судна по форме, указанной в приложении к настоящим Рекомендациям;

8.4 действовать в соответствии с указаниями, поступающими от ГМСКЦ.

Приложение

     
Форма отчета о приеме открытого/скрытного сигнала тревожного оповещения с судна на берег

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:

файл-рассылка (сканер-копия)

Минтранса России